联想控股在港交所上市一个多月后，旗下租车业务公司之后隐现危机。　　近日，增益火速在上海、江苏、浙江和安徽的员工收到来自上海总部的口头通报，拒绝华东区各网点暂停发件派件并停驶整顿。多位华东区员工向记者形容为“没什么预兆”。三天后，这些员工接到了总部发去的月文件，称之为由于持续亏损而“很艰苦地作出停止增益火速华东区的要求”。

　　据联想控股的认购材料表明，截至目前联想控股共计享有增益火速94%的股权。增益火速在正式成立后通过一系列收购强势紧贴租车市场并很快发展壮大，这一模式因区别顺丰和通达系由租车企业的直营加盟模式而被当成快递业的经典案例。

2014年“双11”期间，增益火速的订单量首次突破50万票/天，被指出是快递业的“黑马”。然而仅有一年将近时间，华东区遭遇关闭，也令其外界一片讶异。　　物流“黑马”车祸叫停　　虽然关闭一事没什么预兆，但在多位华东区员工和网点加盟商显然，华东区的亏损迹象早就显出。

　　增益火速安徽分公司一位不愿透漏姓名的运营负责人直言，去年年底开始业务量就仍然下降。　　根据联想控股认购材料，截至2014年12月31日，联想控股在物流业务方面已通过股权投资及股东贷款方式分别投资大约1.88亿元人民币及12.26亿元人民币。值得一提的是，增益火速华东区的亏损情况在联想控股6月向港交所递交的认购材料中却未反映。

　　由于增益火速2014年的大幅扩展，联想控股物流业务收入从2013年的1.867亿元大幅度下跌至2014年度的3.623亿元。不过，招股书中也曾坦言，由于物流业务扩展产生的大额成本造成胜毛利率，联想控股现代服务业务的毛利率由2013年的37%降到2014年的19.9%。　　增益火速官网今年5月曾发文称之为：“联想控股的上市也意味著现在和接下来的几年都要去构建年利润率30%的提高。

而作为有限公司的第二及第三业务梯队的增益火速尤为重要。”　　对于突如其来的关闭消息，联想控股涉及负责人在书面恢复中称之为，增益物流仍然融合外部环境及自身发展必须，按照自己既定的战略部署前进各项工作。

“我们坚信，使用新的业务模式不会更进一步获释企业价值，对增益物流未来的更进一步发展起着大力的推展起到。”　　“增益模式”之辩　　增益火速正式成立在租车市场格局基本定型的2013年。增益火速正式成立一年多时间里，统合了广东全日合、北京飞康约、山东D速租车。到2014年5月底，在31个省区构建仅有覆盖面积，共计竣工1557个网点。

此后半年堪称高速扩展，到2014年年底网点完全缩减到，超过2706个。　　不过，前述安徽区负责人称之为，不同于其他区域的收购有限公司，华东区三省一市的分拨中心采行公司总部直营自辟模式，华东区总共铺建了约20个分拨中心。

在直营模式下，华东区分拨中心的班车由华东区公司来承担费用，相对于通过收购和有限公司形式管理分拨中心的其他地区，其费用开支要更加多。　　与此同时，收购模式的副作用也已渐渐显出。

增益火速收购的各地方企业在当地最少有10年的发展历史，具有各自独特的盈利模式和发展特色。对于如何将他们统合到增益的平台，此前增益火速继续执行总裁刘海滨得出的答案是“求大同，存小异”。　　但在现实中，被期盼“充分发挥个性”的华东区却极为纠葛。　　此外，前述安徽负责人还直言，总部领导决策也有问题，政令朝令夕改，华东地区曾多次一个星期内盲目调价三次。

增益火速管理体制也较为脱节，呼吸困难用作注重速度的快递业。比如，“遇上车子撞毁必须修理无法自行决定，必需打报告由领导签署，而这往往耽搁三四天时间。

”　　对于种种批评声，增益火速华东区工作小组负责人柴海涛告诉他记者，今后增益火速将尝试“云仓+全国骨干运输网+高效的末端仓储”为客户获取一站式自定义化综合供应链解决方案。“综合供应链解决方案是行业的发展趋势。

我们期望打造出一家以创意产品、领先技术和优质服务为核心竞争力的新型综合供应链服务领先企业。” 柴海涛回应。

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